2019年，寶馬摘得了中國豪華車市場的銷量冠軍，作為王牌產(chǎn)品的5系功不可沒，它砍下了C級豪華轎車33%的市場占有率。5系車主的平均年齡是多少？答案是34歲。
最低售價：34.40萬起最高降價：10.00萬
圖片參數(shù)配置詢底價
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怎樣？廣大的泛90后們，是不是有點驚訝之余還帶點愧疚，然后順便衍生出一個疑問——5系真有那么香嗎？真有，而且香氣撲鼻。
看起來：改款很成功
中期改款的5系，在外觀上的改變算是比較明顯的。采用一體成型設計的雙腎格柵更加寬大了，這個尺寸在寶馬近期推出的新車里已然是比較克制的了，大家也很容易接受。
可能很多人像我一樣，依舊留戀寶馬經(jīng)典的“天使眼”大燈，以至于對新5系的“天使之翼”大燈不怎么感冒。但其實只要你放開中年人的那點情懷，天使之翼的視覺效果還是很贊的，而且十有八九它會成為00后們心目中經(jīng)典。
在我看來，新5系改變最成功的的地方是尾燈。采用熏黑處理的立體式懸浮LED尾燈，相比之前的平面尾燈是全方位的進步，更精致也更顯視覺寬度，點亮后的辨識度也更高了。
新5系在外觀上的改變，大致讓它年輕了5歲。沒錯，猛一看上去它的確挺像新3系，但更大的車身與更精致的細節(jié)設計，還是讓它呈現(xiàn)出了更加沉穩(wěn)的氣場，改變得恰到好處。
開起來：這才是寶馬
實話實說，目前在售的G底盤3系已經(jīng)代表不了寶馬的操控了，起碼對我這個老3系（F30）車主來講是這樣的。但在這臺中期改款的新5系上，我找到了正宗寶馬操控的味道，實在是難能可貴。
第一，新5系能夠給到你足夠低的坐姿，這點對于老司機而言尤為重要；第二，轉(zhuǎn)向的電子味兒不濃，力度適中且留有一定的路感，掄起來得心應手，濃縮為兩個字就是精準；第三，剎車的腳感很舒服，行程短且力度線性，車速快時可以迅速得到足夠的制動力，紅綠燈時可以優(yōu)雅地停穩(wěn)，這就叫細膩。
我試駕的這臺，搭載的是2.0T高功率B48發(fā)動機，最大功率185千瓦，峰值扭矩350?！っ?，匹配8速手自一體變速箱。這套經(jīng)典的動力組合，在新5系上的表現(xiàn)無可指摘。
的動力在前中后段的表現(xiàn)都相當充沛，中段尤為給力，來自采埃孚的8AT變速箱在換擋邏輯以及換擋速度上都是標桿級的存在。至于平順性，市區(qū)路況下變速箱在低速區(qū)間仍然會有非常輕微的頓挫（老司機的吹毛求疵），是可以忽略的那種，除此以外的都堪稱絲般順滑。
在南昆山的蜿蜒山路上，將擋位切換到S，駕駛模式切換至運動模式后，你只要專心把玩方向盤、控制好油門與剎車就可以了，變速箱會告訴你啥叫心隨我動。而提到山路，怎么能不說底盤呢。
底盤質(zhì)感雖說是個略顯玄妙的東西，但它又真真切切地存在著，新5系的底盤質(zhì)感真的蠻高級的，將運動與舒適權(quán)衡得尤其到位。低速過一些小顛簸時，懸掛會帶給你比較清晰的路感，是足夠Q彈的那一種，而大起伏路面時底盤與路面又很貼服，車身也沒有多余的晃動。
不僅濾振質(zhì)感好，新5系底盤的操控也讓人印象深刻。懸掛的側(cè)向支撐足夠，配合上出色的轉(zhuǎn)向，整體操控妥妥的同級一流，順便還能吊打新3系。別忘了，我開的還是長軸版。
坐起來：全方位后排
目前來看，5系的應用場景多半是家用，所以它在關(guān)鍵的后排空間、舒適性與豪華感上的表現(xiàn)怎樣呢？答案：都安排得妥妥的。
長軸版的后排空間對于大多數(shù)國人的身材而言都是相當富裕的2019寶馬5系二手車多少錢，座椅的人機工學設計到位，皮質(zhì)觸感細膩，靠背角度還支持電動調(diào)節(jié)，乘坐舒適性完全不必擔心。相比于這些不容有錯的常規(guī)選項，5系在豪華感的營造上也下了不少功夫。
氛圍燈、三個屏幕的影音娛樂與控制系統(tǒng)、獨立天窗，有了這幾項之后就擁有了足夠的豪華感，當然，如果再加上可電動調(diào)節(jié)的遮陽簾就更好了。至于具體的功能2019寶馬5系二手車多少錢，我這里就不展開了。
換個角度想，國人對于空間以及豪華感的要求幾乎是全球最苛刻的，而中國占5系全球銷量的一半以上，它的后排能不到位嘛。
玩起來：稍微差點意思
上邊幾乎全都是夸新5系的，沒錯，因為它做得確實好。它就沒什么缺點嗎？當然有，比如它的內(nèi)飾仍然沒有用上寶馬最新的設計，在很多人眼里確稍顯落伍了。另外2019寶馬5系二手車多少錢，新5系除了能使用的NFC功能解鎖車輛以外，似乎就沒有太多科技功能上的亮點了。
不過在相對傳統(tǒng)而硬核的科技配置上，新5系還是保持了一流水準的。例如它的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，可為車輛提供交通擁堵輔助功能，在車速不超過60公里時可自動保持跟車行駛（幾乎不用碰方向盤）。整套系統(tǒng)體驗下來很給人信心。
除此以外，新5系的自動泊車輔助系統(tǒng)Plus功能也很強大，包含了3D遠程影像、360度全景泊車影像及BMW首創(chuàng)的50米循跡自動倒車。
寶馬6系GT
最低售價：48.00萬起最高降價：12.90萬
圖片參數(shù)配置詢底價
懂車分4.18懂車實測空間·性能等車友圈4.2萬車友熱議二手車27.98萬起 | 187輛
我之所以說新5系玩起來差點意思，主要指的是人機交互層面，尤其是與國內(nèi)那些做得還不錯的新能源車企相比。當然這是從市場整體發(fā)展的角度評價的，而對于類似我這種主要看中駕駛與實際質(zhì)感的人而言，這方面就沒那么重要了。
總結(jié)：性價比極高的寶馬
新5系保留了寶馬優(yōu)秀的操控品質(zhì)與機械質(zhì)感，在舒適性與豪華感層面也讓人幾乎挑不出毛病，它是一臺真正做到了讓駕駛者喜歡開，又讓家人喜歡坐的豪華轎車。
寶馬5系
最低售價：34.40萬起最高降價：10.00萬
圖片參數(shù)配置詢底價
懂車分4.18懂車實測空間·性能等車友圈38萬車友熱議二手車1.98萬起 | 4711輛
試駕結(jié)束之后，我與身邊的朋友交流心得時聽到的最多的話是“沒啥缺點，有錢就買”，而這也正是我想說的。
